体育游戏app平台有部分票价其实是为这稀缺性买单-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

尚处于种植阶段

为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁登程，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌。列车上的扫数客房均配备了孤苦卫浴，并提供米其林级别餐饮做事。此外，该列车做事团队包含了专科的列车管家团队、5位度假大使以及2位旅拍照相师。

这是“丝路梦享号”旅游列车的官方先容，相应地，其票价也颇为奋斗，从24999元至109999元不等。尽管如斯，中国新闻周刊发现，在售票小要领上，这趟行程十月份售卖档期均表露已售罄。

图为“丝路梦享号”。图/受访者提供

“丝路梦享号”的供不应求并非个例。实验上，自暑期以来，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游技俩票务一直处于弥海涵景。这些火车票价均朝上2万元/东谈主，以载客量少、提供高端旅游做事体验为共同点。

近几年，此类确立可忘形星级栈房的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分东谈主群出行的新遴荐。

“铁轨上跑的邮轮”

频年来，商场上高端旅游专列或特质旅游专列的居品供给越来越多，但关于高端火车旅行体验的评价一直以来感受不一。

网友光光曾体验过某品牌推出的高端旅游火车技俩，每东谈主2万多元，但她以为，奋斗的团费并未带来预期中的高品性做事体验。她暗示，在列车上用餐和洗澡都显得相配仓卒，而且行程需要庸碌在火车和大巴之间改革，这使得正本期待的星级享受变成了一场弥留的“特种兵”式游览。

据她形容，该专列由绿皮火车更正而成，因此列车在运行经由中产生的噪声难以幸免。当她睡在上铺时，简略了了地听到隔邻包间传来的打呼声。此外，旅行经由中除了乘坐火车，大多数景点还需要乘客换乘大巴赶赴，由于目的地地域晴朗，单次乘坐大巴五六个小时的情况并不脱落。乘客庸碌会不才车游览1至3天后再复返专列，因此需庸碌地不才火车、换乘大巴、进站候车以及再上专列之间折腾。

光光告诉中国新闻周刊，咫尺她并没蓄意体验其他的高端旅游列车。

天然，并非每位乘客体验都同样。上船吧CEO刘建斌搭乘过国内大部分的高端旅游列车，在接受中国新闻周刊采访时，他刚坐上“星光·澜湄号”旅游列车首发车，从昆明登程赶赴老挝。

在刘建斌看来，高端火车就像“铁轨上跑的邮轮”，天然空间上不如邮轮浩繁，但简略抵达陆地上某些较为独有的目的地。“有一次列车行驶在草原上，咱们在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，看下跌日逐渐千里入草原，夕阳的余光斜洒，那一刻的感受，尤为令东谈主难忘。”他说。

刘建斌搭乘某高端旅游火车技俩出行。图/受访者提供

刘建斌说，在一些地域晴朗的目的地，不管是自驾如故包车旅行，都未免带来路径中的疲钝与未便。比较之下，火车旅行提供了一种相对轻佻的遴荐：游客可在日间尽情探索，夜晚回到火车上用餐、休憩，火车成为一座可移动的栈房。

某高端旅行火车餐厅。摄/刘建斌

“在国内，这如故是比较新的旅游方式，属于比较稀缺的旅游资源，有部分票价其实是为这稀缺性买单。”刘建斌说。

上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”旅游列车运营方，星景旅游关连负责东谈主对中国新闻周刊暗示，出⾏前他们会为每组乘客建⽴“度假⼤使微信群”，进行行前同样，了解乘客有⽆饮⻝禁忌。旅⾏经由中，列⻋上有专科的管家团队24⼩时提供专科做事，如果客⼈在路径中恰逢⽣⽇、结婚顾忌⽇等，他们也会安排专⻔的庆祝典礼。

谁在买单？

那么，奋斗的火车票价背后，究竟是谁在买单？

星景旅游关连负责东谈主告诉中国新闻周刊，他们曾针对“呼伦贝尔号”作念过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来⾃上海、北京和深圳的游客折柳位居前 3 位，⼴州、杭州、成都和南京紧随后来。扫数游客中，31～45 岁的中⻘年⼈为主⼒客群，65 岁以上⽼年⼈次之。此外，⼥性乘客数目⼤于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国度的乘客最多。

该负责东谈主还补充谈，本年7月才刚运走运营的“丝路梦享号”，由于碰巧暑期，亲⼦游和家庭游为主要客群。

丝路梦享号270度景不雅车厢。图/受访者提供

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍在接受中国新闻周刊采访时暗示，由于高端旅游列车配套的旅游居品行程庸碌较长，因此对乘客的假期和经济智力有一定条款。

“面前旅游专列的乘客群体主如果中老年东谈主，这是商场遴荐的恶果，而非运营方有益遴荐。咱们也但愿诱骗更多年青乘客，但从咫尺的数据来看占比如故比较少。”她说。

此外，中国新闻周刊发现，不管是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”，如故“林都号”“新东方快车”，都莫得围绕“十一”小长假作念卓绝的筹办或诊治。罗妍暗示，他们的客户群体庸碌不受上班本领边界，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来详情的，每一回列车都会按照既定的本领表登程和到达。

劲旅网首创东谈主魏长仁对中国新闻周刊暗示，面前商场上大部分高端火车居品大都由各地铁路局推出，并与关连文旅机构相助运营。

他指出，在旅游专列的实验运营中，场地铁路局庸碌肩负起列车的安全运行、车辆更正投资与调动重担，文旅机构则侧重于提供居品分销和优质旅游做事供给，他以为这种相助模式简略充分发挥两边的专科上风。

比如，“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游相助推出；“新东方快车”由中国铁路乌鲁木王人局集团有限公司打造，浙江华运文旅集团为代理运营商之一。

能否盈利？

铁路局与文旅集团之间的相助进程各有浅深。以“新东方快车”为例，乌鲁木王人铁路局继承对外招标的方式，允好多家文旅集团参与竞标。各家公司竞标收效后，将取得特定班期的运营权。天然，这也意味着“新东方快车”全年的运营班次可能会由多个不同的运营方分段或轮流承担。

罗妍告诉中国新闻周刊，在“新东方快车”的全年班次中，华运文旅集团轻便占据了70%的运营份额。

不外，一位业内东谈主士告诉中国新闻周刊，多家运营方的存注重味着彼此间很难提供十足一致的做事要领。假若有运营方没蓄意始终运营，而过于温情短期利益，可能会遴荐廉价栈房或镌汰做事要领以削减资本、增加利润。这种行动不仅损伤了游客的躬行利益，也会给扫数这个词旅游专列带来负面影响。

关于乘客而言，由于无法确保购买到的是哪家公司的运营班次，因此体验存在一定的省略情趣。这也导致了市面上对“新东方快车”居品的评价存在辩驳不一的情况。

与此同期，此类高端旅游列车能否盈利也成了当下大师温情的焦点之一。据了解，这类列车的盈利情况与多种身分密切关连，其中上座率是一个至关伏击的方针。

星景旅游关连负责东谈主告诉中国新闻周刊，“呼伦贝尔号”旅游列车在哈尔滨和海拉尔之间往来运营两年来，平均上座率达到了80%。而“丝路梦享号”旅游列车自本年7月6日厚爱开行以来，在两个多月的本领里平均上座率也达到了75%，成为游客争相打卡的“网红列车”。

罗妍也暗示，“东方快车号”和“林都号”都已竣事了盈利。“‘东方快车号’第一年笃信是亏的，由于刚进入商场，需要参加一定的营销实行用度，但也很快竣事了盈利。”

她指出，针对这类高端旅游列车，座位空置对任何运营方而言都是相配大的压力。“咱们与铁路局的相助是基于整列火车的包租口头进行的，这意味着，不管这些座位最终是否简略售出，咱们都必须按照商定向铁路局支付全额票款。”

而关于铁路局来说，盈利问题更是一笔需要永久磋议的经济账。

高端旅游列车在更肃穆由中需要参增加半资金。以“新东方快车”为例，其车体更正捏续一年，耗资4800万元，软装铺张200万元，总体改形资本朝上5000万元。奋斗的改形资本使得列车在运营初期赴任守了庞大的财务压力。

不外，罗妍以为，铁路局在评估盈利时，不行仅看列车更正费，需要详尽磋议宏不雅层面的经济效益，包括旅游列车带来的游客流量对场地经济的拉行动用。

她还提到，庸碌情况下，此类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，在此周期内，列车会不可幸免大地临折旧等财富减值问题。因此，运营方必须审慎筹划列车的运营年限，以确保在有用运营期内竣事经济效益的最大化。

同质化竞争压力

高端旅游列⻋在海外领有上百年的历史，商场纯属且民众接受度高，而在国内则仍处于起步阶段，咫尺尚处于消费者种植阶段。

魏长仁指出，左证面前商场响应，市面上高端旅游列车的举座评价尚可，但仍有显耀进步空间，主要体咫尺两大方面：一是车上做事，由于游客会自但是然地将高端旅游列车做事与五星级栈房要领进行比较，因此，进步车上包括责任主谈主员的做事品性、优化餐饮体验等成为进化办法；二是车下举止与行程筹划，列车抵达目的地后，游客在车下的举止安排及行程联想需捏续精进与更始，以更好满足游客的盼望与需求。

刘建斌也指出，旅行本体上是一场详尽性竣工体验，而高端旅行列车的票价实验上涵盖了车内与车外的扫数做事技俩。即便车内做事能达到较高水准，但车外做事的配套水平却往往难以保捏一致。例如来说，某些旅游景区受旅游淡旺季影响显耀，旺季时即便消费者惬心支付更高用度，也难以确保取得相应的做事质料。

星景旅游关连负责东谈主也指出，当下高端旅游列车濒临的现实挑战是需要给商场⼀定的本领去接受这类“新址品”，何况由于国内商场过往莫得相似居品，在居品联想、如何营造恰到公道的“高端感”等⽅⾯如故任重谈远。

值得温情的是，跟着旅游商场的抑制发展，游客对旅游专列的需求也日益各种化，魏长仁指出，在不远的来日，瞻望多数旅游大省均有望推出相应的中高端旅游列车做事，以满足商场需求。

罗妍也提到，面前已非凡款中高端列车正处于更正升级或行将发布的阶段，比如在沈阳和云南，都将有新的列车上市。

她以为，跟着商场上中高端旅游列车数目的增多，消费者将领有更多遴荐，并能以更合理的价钱享受优质做事。“当商场存在多种旅游列车供消费者遴荐时，订价权将逐渐漂流至商场手中。”罗妍说。

天然，当越来越多的高端旅游火车技俩涌入商场，对运营方而言，也意味着将濒临同质化竞争的压力。例如，本年新上市的“熊猫号”旅游列车天然定位为中高端，但由于其分清亮与“新东方快车”重迭，导致“新东方快车”部分班次受到冲击，出现空位时局。罗妍以为，这种竞争压力不管是对运营方如故场地铁路局，都意味着新的挑战。

作家：陈淑莲体育游戏app平台