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买车用车就找 SUV 大咖

本年好多场新车发布会一到公布价钱法子，车企大佬就会诉苦我方在亏本卖车，就连 20 多万的新车亦然卖一辆亏一辆。

比如说，智界 R7 的起售价为 25.98 万元，华为常务董事、结尾 BG CEO、智能汽车惩处决策 BU 董事长余承东示意"至少本年，智界 R7 是亏钱的 , 卖一辆车大略亏 3 万左右"  。

好多东说念主也许会把这些言论解读成"牢骚"。但实践情况的确是，车企的日子荒谬越苦，即使销量涨了依然挣不到钱。

罕有据就有真相。

国度统计局对单车经济缱绻进行测算后发现，本年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车费本连年来不断提高，已加多至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。

有些东说念主可能以为单车利润 1.1 万元并不少，内容上这是单车产业链的利润，也便是包括整车，零部件的利润总数。

           （图片起首：倾盆新闻）

为什么汽车企业挣钱这样难呢？

都是价钱战惹的祸？

汽车产业属于高端制造业，关联词利润率却低于行业平均水平，这引起了不少商榷与担忧。

乘联会公布的最新数据暴露，本年前 9 个月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；资本为 64531 亿元，同比增长 3%；利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。相较卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业 4.6% 的利润率仍偏低。

而令东说念主最不测的是，本年 9 月国内有 40 多款新车上市，销量同比、环比均高潮，可当月利润率为 3.4%，是年内最低。给东说念主留住了车市"卖得越好辛亏越惨"的印象。

这被归根为价钱战的后果。据中国汽车运动协会"市集脉搏"监测数据，本年 1~8 月，"价钱战"已以致新车市集结座零卖累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。

咫尺是购车用户薅羊毛的好时机。车企都在念念见识普及居品质价比，好多细分市集都在再行订价。大家系宝来、朗逸的价钱都被打到 6 万元价钱区间。

此外，当下汽车市集竞争热烈，期间迭代升级相配快，因此车企需要加大研发插足，才略在竞争中得到上风。这也影响了利润空间。

比如说，本年上半年比亚迪的单车利润约 8500 元，而研发支拨同比增长 41.64% 至 201.77 亿元，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪 2024 年上半年的研发用度名轮番一。研发支拨这样多，天然会影响短期利润。

油车能挣钱但越来越少

内容上，从一些大厂发的年报也不错看出，当今好多车企日子的确荒谬越苦。

比如说，上汽集团前三季度终了买卖收入 4196.46 亿元，同比下落 17.39%；包摄于上市公司激动的净利润 69.07 亿元，同比下落 39.45%；而这 60 多亿元的利润内部，有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的。

就整车部分而言，本年上半年单车能挣一万元以上的车企，唯有长城汽车与祯祥汽车两家，分辩为约 1.28 万、约 1.11 万。即使告成打造放洋产豪车形象的赛力斯，单车利润也才 0.69 万元。新造车企大部分都在烧钱造车，单车相通亏本几万元，以至于好多东说念主戏称"不买车便是帮新造车企省钱"。

当下汽车市集天然有"油车挣钱养家，新动力车亏本赢异日"的情况，但燃油车的利润也在萎缩。

对此，乘联会通知长崔东树示意，咫尺燃油车仍有浅陋盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏本；而新动力车天然保捏高增长，但亏本较大，电板高利润与整车亏本的矛盾压力较大。

车企在替零部件企业打工？

而整车企业沉重过活的同期，零部件车企却在闷声发大财。

据不王人备统计，近期已有近 20 家汽车零部件行业上市公司发布了 2024 年三季度财报，其中有 14 家企业在前三季度终昭着净利润的同比增长。

自 7 月以来，新动力汽车国内零卖浸透率依然进步 50%，也给锂电板上市公司带来挣大钱的契机。以宁德时期为例，本年前三季度，公司终了净利润 360.01 亿元，同比增长 15.59%。其中，第三季度净利润为 131.36 亿元，同比增长 25.97%。

难怪此前有车企大佬公开诉苦，认为我方是在替电板厂家打工。

天然，产业链的发展壮大，也会激励新质出产力，让汽车产业向新向强。

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（本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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